今年中国品牌SUV的大火，让身处转型中的中国品牌车企又扬眉吐气了一把。不过，面对着核心技术、制造工艺、设计研发等的对比，“自主干不过合资”的质疑声仍在坊间流传。在日趋激烈的市场竞争中，更接地气的中国品牌也越来越懂得市场的玩法，除了在消费者众多的乘用车领域继续争抢外，积极拓展新的领域，抢滩新能源汽车市场，也成为了中国车企在市场中实现弯道超车的共识。

　　事实上，在政策的进一步扶持下，深圳、北京先后取消新能源汽车限购，国内新能源汽车市场迎来了新的发展契机。今年前三季度，中国新能源汽车出现井喷式增长，销量同比增长2.3倍。

　　在当前市场快速变化与政府积极鼓励之下，抢滩新能源，已成为汽车企业转型发展和实现弯道超车的重要制胜之道。广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松表示，发展新能源汽车已是传祺品牌重中之重，也是广汽未来的核心战略，对此广汽也有了自己的一套发展秘诀。在日前开幕的2015广州国际电动汽车展览会上，广汽集团更是高调发布了其新能源汽车领域全新战略与布局，并全球首发纯电概念车EV Coupe；GS4 EV纯电动版以及GA3S PHEV两款重磅新能源车首发亮相，并同步展出传祺GA5 PHEV及五羊本田新能源电动摩托车，在迎来广泛关注的同时也博得了一片叫好声。

　　秘诀一

　　自主研发与新能源汽车相辅相成

　　在广汽传祺看来，要实现弯道超车，自主研发与新能源汽车相辅相成，需共同提升。广汽研究院院长黄向东介绍，根据广汽集团“十三五规划”，在自主研发创新方面，将持续打造以汽研院为核心、合资企业研发中心以及零部件企业为支撑的研发体系。

　　一要建立1支拥有近4000人规模的掌握整车与关键零部件核心技术的强大研发人才队伍。二要基于G-CPMA跨平台模块化架构，构建5个车型平台、5个动力总成平台，形成年5款全新车型的开发能力，主导开发出一批具备竞争力的整车和动力总成新产品，满足集团对自主品牌车型的需求。三要提升集成创新能力，积极开展对外技术合作，整合全球资源，掌握低碳化、智能化、网联化等关键技术。四要加大研发投入，持续提升研发效率，中国品牌研发费用占中国品牌营业收入的比例优化至8%～10%。

　　针对新能源汽车产业链体系，将建立起研、产、供、销的整体能力，争取2020年新能源汽车产销跻身中国品牌前列，并形成新能源汽车的技术优势和拳头产品。

　　新能源汽车技术路线方面，乘用车领域以插电式PHEV（增程式REV）/纯电动EV等新能源车型为重点、兼顾混合动力HEV等节能车型；商用车领域形成EV、PHEV和HEV三大类产品共存的格局；同时跟踪燃料电池等技术的发展，适时开展燃料电池车型示范推广等工作；完善集团新能源乘用车车型布局，涵盖轿车、SUV和MPV主流细分市场，“十三五”末，新能源车型数量扩展至十余款。

　　秘诀二

　　加速推新 完善产品序列

　　事实上，乘着新能源汽车发展的东风，广汽积极布局，目前已建成可适用于多种新能源动力方案的新能源动力总成架构，可衍生出混合动力、插电、插电增程、纯电等多种车型。从插电式GA3S PHEV、GA5 PHEV，到纯电GS4 EV、EV Coupe，广汽在不断提升新能源汽车研发比重的基础上，已全面进入到新能源汽车发展的新阶段，这也为它在新能源领域实现弯道超车打下了良好基础。

　　去年底，广汽传祺增程式新能源车GA5 REV上市，纯电续驶里程80公里，续航600公里，综合工况油耗2.4升。经一年示范运行表现优秀，投放市场后受到追捧。而今年12月，传祺GA5 PHEV车型还将在陆续上市，销量计划5000台。

　　【纯电版GS4 EV】

　　基于SUV销量前三的传祺GS4推出的纯电版GS4 EV，应用纯电动绿静技术，电机扭矩250N.m，续航里程在60km/h等速工况下超过240公里，且电池包免费质保长达 8年12万公里。

　　【GA3S PHEV】

　　拥有丰富配置、舒适宽敞的驾乘体验的GA3S PHEV，则采用插电式混动（PHEV）和增程式（REV） 两种驱动模式，搭载自主研发的1.5L阿特金森循环发动机和G–MC （GAC Mechatronic Coupling）机电耦合系统，0到百公里加速时间仅8.9秒，车速达到180公里/小时；GA3S PHEV纯电续航里程超过100公里，总续航里程大于500公里，其综合百公里电耗仅为13.6千瓦时，百公里油耗小于1.5L。

　　此外，本届广州车展上全球首发广汽研究院基于自主研发A级平台打造的EV COUPE纯电概念车，造型设计将轿跑与SUV跨界车型完美融合，采用“零排放、零污染，安静舒适”的纯电动绿静技术，搭载高能锂电系统和电机系统，续航里程超过240公里，0到百公里加速时间10.8秒，动力性能丝毫不输普通汽油版车型。

　　秘诀三

　　构筑行业领先优势 终实现弯道超车

　　激烈的市场竞争如同逆水行舟，不进则退，显然广汽也深喑此道。除了加速现有体系的建立外，未来几年，广汽集团还将持续加大在新能源汽车领域的资金、技术投入，投放多款新能源汽车新品，满足日益增长的消费需求，计划在新能源汽车发展的关键节点上实现中国车企在市场中的弯道超车。

　　而落到实处，则是一方面集中力量打造几款拳头产品，陆续推出GS4、GA6、GA3S等多款插电及纯电车型，进一步满足市场需求；另一方面在结合“低碳化、智能化、网联化”的发展趋势上，广汽传祺将在新能源汽车领域实施“135”发展战略：

　　“1”── 配置的专业研发团队、研发设施和研发体系，形成一条相对完整的产业链。

　　“3”── 乘用车领域以插电式PHEV（增程式REV）/纯电动EV等产品作为重点发展方向、兼顾HEV混合动力类车型，形成A0~A级纯电动和插电为主、A+~B级插电为主、B~C级插电及混动的三大新能源车型平台和系列产品；商用车领域形成电动、插电和混动三大类产品共存的格局；同时跟踪燃料电池等技术的发展，适时开展燃料电池车型示范推广等工作。

　　“5”── 通过自主研发、技术创新及国内外合作，掌握电池系统、电机系统、电控系统、机电耦合系统和系统集成等关键核心技术，推动这五大关键核心零部件的产业化，建立成熟稳定的配套供应体系，探索创新商业模式，完善充电配套设施和售后服务，支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销突破20万辆目标的实现。

　　事实上，凭借着在乘用车领域披荆斩棘的成功经验，在新能源领域，广汽已不止于当前的稳步发展了。在其未来的蓝图中，计划到2020年形成传祺新能源产品技术系列及网络推广体系，构筑起传祺在新能源领域的领先优势，并率先成为行业领跑者，从而终实现中国车企在市场的弯道超车。

　　本文为12缸汽车（kf12gang）原创综合文章，转载请注明出处，更多精彩文章猛戳“阅读原文”。

　　http://www.12gang.com/weixin/ArticleInfo?artID=276514