文 |《汽车商业评论》、《汽车消费报告》总编辑 贾可

　　1、生活总是要继续，也总是在继续。上个月的天津特大爆炸事件后，我们的世界，表面上一切又归于平静。

　　的报道说，天津港环球滚装码头公司已经完成“安吉7号”轮564辆长城品牌商品车内贸出口装船作业和22辆进口特种车的装卸。这些进口车来自德国不莱梅港。

　　而在上午，第24场中央公车拍卖将在北汽鹏龙举行，101辆公车，起拍价为8000元，39辆车的起拍价低于1万元，1辆登记于2008年7月的丰田陆巡越野车起拍价为35万元。

　　我不知道去参加竞拍的到底是黄牛还是直接的消费者，也不知道终的成交价格是多少，估计还是要比市场上便宜。但是确实能够感受到公车改革的大潮确实已经不可阻挡。

　　《汽车商业评论》曾经写过文章说，原来以为公车采购要以自主品牌为主了，自主品牌的希望大了，但是没有想到，公车被砍了这么多。不过，想想也是好事，只有真正竞争才有希望。

　　这里希望未来做强的自主品牌能够占据已经少掉不少的公车消费的主流地位，也希望各种共享汽车消费模式能够解决我们公仆们包括我们老百姓们的交通问题。

　　这里也不得不提一句昨天有一个自主品牌颁奖，把一辆超级抄袭汽车也放到领奖台上，这是对中国自主品牌汽车的侮辱。话说得有点重，但不说确实不痛快。除非我们这些自主品牌只是想混混而已。

　　2、接着说一个跟汽车共享有关的话题，因为我读到了广州出租车“份子钱”要放开价格限制的消息。

　　广东省发改委通知称，自2015年8月15日起对出租车承包经营费实行市场调节价管理。我的解读是，它是对目前各种专车服务的积极应对。各种共享汽车服务已经抢了不少出租车的活。在北京，有不少出租车公司的司机跑路去开专车或者快车。倘若公司还对出租车司机盘剥，不仅司机们脸色更难看，恐怕跑路也将更勤。

　　很多地方，包括北京应对的措施是打压专车，抓专车司机，像对坏分子一样，但这种老百姓希望轻松出行的潮流不能逆转。广东省是聪明的，因为他们知道，出租车公司还是有其自己的优势，比如安全，比如专业，只是现如今对这些车夫的盘剥让他们没法好好工作。如果能够形成一个良性的利益分配机制，加上各种专车服务的竞争，出租车行业也将迎来新一轮的大发展，只是暴利是不可能的了。

　　人在这个世界上不流动意味着死亡，但是如今不仅开车、坐车是向死而生，停车更是困难重重，能够停好车更像是死里逃生。

　　3、1990年代，当时汽车主管部门力主汽车进入家庭，相关领导人以一句“放屁”回敬。为什么？因为老百姓连房子都住不上呢，而当时一辆桑塔纳的价格是可以买一套房子的。由此，我们看到那个时候建起来的小区，包括模范的北京方庄，根本没有什么停车位的规划，现在去停个车，不仅练车技，还练耐心。导致许多人每天要么早早下班，要么每晚开着车围着小区兜圈子。

　　但是，我们读到了住建部印发的一个重要文件，即《城市停车设施规划导则》，也是说，未来各城市要以此指导停车设施规划的编制工作。只是现在比如北京，机动车保有量已超550万辆，截至2014年底全市机动车停车位约290万个，基本车位缺口达300万左右。这种停车难几乎成了癌症。老小区要拆了重盖然后完善停车设施，难度难于上青天，因为拆不起啊。

　　我们盼望有更多的立体停车楼出现，或者更多的停车软件能够让人稍微缓解一点燃眉之急。还有，对停车收费管理好好整治一下，说不定从中能够挤出水分，老百姓能够获得更多的停车资源，而厂家也才能够卖出更多的车。

　　4、昨天，工信部发布了我国新能源汽车产量数据，这个数据是比较准的，因为它是根据机动车整车出厂合格证统计。8月，我国新能源汽车生产2.45万辆，同比增长近4倍。此外，今年前8个月，新能源汽车累计生产12.35万辆，同比增长3倍。

　　这里，我更关心的是纯电动汽车的产销量。具体数据是，纯电动乘用车生产9175辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产6778辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产6446辆，同比增 长21倍，插电式混合动力商用车生产2142辆，同比增长148%。

　　虽然产量并不代表销量，但是销量基本决定了产量。显然，中国新能源汽车事业有种蒸蒸日上的感觉。我特别希望这些厂家能够抓住这大好形势，开发出未来没有补贴也能够在市场站住脚的产品，否则现在的美好还是有点海市蜃楼的味道。

　　5、虽然现在不少人开始买纯电动汽车，但是充电的隐忧却始终萦绕在犹豫者心中。不少人已经开始弄一些APP，帮助人们能够找到有充电桩的地方。干这种事情的人有新创业者，比如电桩；也有老牌汽车公司，比如宝马。

　　前天，宝马宣布“即时充电”战略正式落户中国。所谓“即时充电”是指宝马和MINI的新能源车主，可以通过宝马车载互联驾驶系统或专门的APP应用，或登录“即时充电”网站，去查找近的充电桩，完成车辆的充电。为此，宝马今年底要在北京、上海、广州、深圳四地建设500个即时充电的充电桩；到2016年年底，超过1000个。

　　，电桩和乐视凑一起搞发布会，一方面庆祝电桩诞生一周年，一方面也显示出乐视对这种充电服务平台的重视。只是，电桩自己也不建设充电桩，它是想把社会上的充电设施集中起来。

　　那么现在问题来了——谁愿意让自己的充电设施被你运营？宝马可以运营自己建设的（但是对宝马来讲，如果桩不够多，这种类似加油站地图式的服务恐怕对人的帮助也不大），电桩或者其他类似平台呢？根据我的了解，那些现在建设充电桩的人，都憋着一口气要自己搞运营。

　　所以，电桩模式要搞起来，除非很多想搞运营的人建了充电桩以后没有搞起来，然后螳螂捕蝉黄雀在后，只是这样的几率在当下恐怕不高。当然，如果利益再分配一下，或许也可以。但，这何其难也。

　　6、，东风悦达起亚召开年中大会，发布经销商商务政策，主题词是对经销商补贴。今年以来，这个韩国品牌销量严重下滑，致使经销商库存车大量增加，再补补贴恐怕渠道造反在即。

　　上半年，DYK也采取了“双免”金融政策、官降、改款新车及增配降价车型、适时削减年度销量目标等一系列措施，但经销商层面并未有真正改变。为此，近韩国人换了公司新总经理。现在这种补贴政策或许是他们的决策。

　　不过我到时觉得东风悦达起亚不要过分担心，只要北京现代卖好了，起亚的势头一定也会上去。当然，现在好好把经销商情绪安抚，不要再强压库存，是必要工作。不久前，很多DYK经销商向我这样诉苦。

　　确实，虽然产品为王，但是渠道同样为王。比如现在风头正劲的北京奔驰，新一轮产品相当棒，但是其渠道工作不敢怠慢。

　　前几天在成都车展上，京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏在去雅安做公益之前4S店服务外延问题进行了阐释。

　　到年底将达到500家经销商网络的奔驰下半年将依托合作经销商集团开始大规模拓展便捷快修网点，它们将建在人口密集度高的社区网点，提供快修保养、上门取车送车等全方位服务。“未来的4S店将是一个社区中心”。

　　如果这样的话，那么我的担心是，那些上门保养服务公司怎么办？你会说，他们便宜啊？但是他们真的能够一直便宜吗？还有，这些开大奔的人真的想去小店保养和维修吗？

　　7

　　的压轴新闻是沃尔沃汽车集团在上海嘉定正式启用新建设的中国研发总部，同时为沃尔沃汽车集团亚太区总部奠基。

　　沃尔沃汽车集团研发高级副总裁彼得?默滕斯、沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼亚太区首席执行官拉尔斯?邓，还有沃尔沃汽车集团中国研发公司总裁沈峰到场参加活动。

　　新闻稿说，沃尔沃借此进入“中国成长战略”第二阶段，中国研发中心的落成将助推沃尔沃在全球范围内的品牌复兴。实际，自2011年初成立以来，沃尔沃目前在中国已经形成一支500人的研发团队。

　　新闻稿还说，与很多合资品牌在华设立研发中心不同，沃尔沃汽车中新研发总部与瑞典总部没有壁垒、不设置防火墙，实现了研发资源和成果的共享。

　　因为吉利收购了沃尔沃，做到这一点，当然是情理之中。关键是，这个研发中心未来将能够做到什么程度。

　　沈峰说，这个研发中心的工作重心包括研究开始在全新平台上的一系列满足中国消费需求的产品，并与总部研发新一代的新能源车，协助总部进行新一代动力总成技术、主被动安全技术、智能互联技术和自动驾驶技术的研究与开发。

　　我真心祝愿这个中心能够带领中国汽车研发到一个新的高度，那样也不枉李书福的一番苦心。

　　顺便加一句，规划建设中的沃尔沃汽车亚太区总部与目前已经落成的中国研发中心位于同一地块，总投资约为17亿元，总占地面积300亩，落成后将成为沃尔沃汽车在亚太区的销售、研发、采购和生产的神经中枢。

　　这个亚太区的成立或许是意味着沃尔沃更大雄心的启动。原来我认为，先把中国区踏踏实实搞好是对沃尔沃的贡献，目前看来，在中国市场稍有起色的时候，沃尔沃准备两手都要硬了。

　　（欢迎关注“汽车商业评论”官方微信，阅读更多精彩文章）