据外媒报道，众所周知，俄罗斯一贯被认为是非常不稳定的汽车市场，而福特却在蛰伏三年之后成为销量呈现增长的外来车企，也证明了其之前下定的决心是正确的。

受油价下跌及欧洲制裁影响，俄罗斯汽车销量自2012年创下的顶峰（290万辆）之后便急剧下滑。2016年，俄罗斯的汽车销量同比下滑11%，而今年1月份的销量同比下滑也达到5%。而现在，福特在俄罗斯的销量出现回转，2016年的销量甚至增长了10%。2016年，福特在俄罗斯的销量约为40000辆，虽仅仅不到2008年在此售出190000辆的五分之一。但在2008年金融危机之后，俄罗斯的汽车销量则陷入了一蹶不振的状态。

自2011年开始，福特与俄罗斯当地的合资企业索勒斯（Sollers）投资了15亿美元来加速福特汽车的当地化。福特索勒斯CEO麦克欧文登（Mark Ovenden）说到，2015年福特在俄罗斯投资2.75亿美元兴建了一家引擎工厂，而当时福特在俄罗斯的销量下滑近41%。目前，福特索勒斯在俄罗斯有四家工厂。

在金融危机前期，在外资车企所占市场份额对比当中，福特要远远落后于起亚和现代，而者主要是依靠价格优势取胜。而现在，现代和起亚的销量却日趋下滑，福特的销量却蒸蒸日上。

福特方面并没有披露其在俄罗斯的营利情况。据俄罗斯VTB银行分析师Vladimir Bespalov表示，福特目前在俄罗斯还处于亏损状态，至少到2018年才可以获取利润。而IHS分析师预计到2020年，福特在俄罗斯的销量可以增长到60000辆，且增长较为缓慢。

福特在俄罗斯的“前世今生”

福特早在1907年沙皇统治时期已经进入俄罗斯市场，但到苏联时期，当莫斯科开始打造自主产业时，各大汽车生产商则选择离开这一市场。到2000年，俄罗斯市场还主要是被拉达斯（Ladas）所占据。拉达斯1960年从菲亚特处获得设计许可，因此俄罗斯对于舒适且可靠车型的潜在市场很大。

在苏联解体十年之后，福特2002年在俄罗斯建立了首家外资工厂。一直到2008年销量达到顶峰之时，一些俄罗斯汽车专家认为福特福克斯或许会成为俄罗斯的“国车”。尽管这一目标现在看来比较遥远，但福特还是下定决心要在俄罗斯生产当地化的车型。

Bespalov说到：“福特在俄罗斯的投资是义无反顾的，而福特与通用的处境是不同的，对于福特来说，选择留下的代价要低于离开，而通用则恰恰相反。”

通用两年之前选择退出俄罗斯市场，但福特不仅选择继续留下来还继续在此投资、发布新车，以适应当地恶劣的驾驶环境。目前诸如嘉年华掀背车，翼搏SUV等新车型都可以适应俄罗斯糟糕的路况和极端寒冷的天气。