多数人想到的涡轮增压是动力强劲， 第二是涡轮的省油。但是涡轮增压真的是想象中那么省油吗？

看了2013年广州车展22号搜狐视频上传的“并非省油节能为初衷！38号解析涡轮增压技术”的车展现场解说涡轮增压视频（有兴趣的论坛兄弟可以查找看看），作为节能车的老车主，感叹太多，原来涡轮增压的初衷并非是节能环保而是避消费税。回头在这几天我问了很多汽车专业的人士，原来真正省油的是直喷，不是靠增压。因为涡轮增压其实已经出现了很久的技术了，如果真的很省油，那不会到了现代的计算机技术才弄出来。因为直喷技术是在计算机技术上面发展而来。
之前一直都在说到底是涡轮增压好还是自然吸气好，随着大众黄金组合的破灭、以及节能环保意识的增强、各个厂家力推混合动力车型下，现在大家又都在问到底是直喷技术还是混合动力技术更省油？
哪个更省油呢？作为尊瑞的车主，前阵子在考虑选购之前，的确也考虑9月刚刚上市没多久的新雅阁，因为他的2.4排量直接用了直喷技术，虽然价格贵了，性价比低了点，但直喷这个可是很亮的点，因为很省油，动力也有所提升。但是综合考虑了一下，除了新雅阁刚刚上市价格过贵性价比低外，用同等的钱买新雅阁2.4L，还不如直接上凯美瑞混动了。

雅阁九代在自然吸气中加入了直喷系统。

将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。

（前几天在车展实拍，可惜没有看到凯美瑞尊瑞的切割车……据说用的是丰田一代的史上强的油电双擎技术，省油效果32%,比同级的豪华型车型省个40%-50%的油）

插电后续设备跟不上的情况下~混动是未来趋势，这个是本次车展中各个厂家的共识。不同于并联和串联这两种“弱混”形式，凯美瑞混合动力采用强混合动力形式，以混联的方式，而且还是比较稳定可靠的镍氢电池技术。

一份用来驱动车轮，另一份用来发电。车辆启动时及低速、低负荷运转时，只通过电动机驱动行驶；一般行驶时，电动机和发动机共同驱动，高效配合；上坡和加速行驶等需要高马力输出时，发动机和电动机同时达到功率；减速制动时，电动机会将损失的能量转化为电能存储到HV蓄电池中；车辆停止时发动机自动处于停止状态，很少去浪费能力，资源充分利用。从另一个层面上，混动还直接提升了整车的操控性、动力。有兴趣的同志可以看看论坛里的一篇帖子《尊瑞到底动力是不是3.0-虚胖还是真strong，论混合动力的动力提升》。

有一个好消息是混动模块很快国产了，前几天看到车展前丰田章男的常熟混动研发中心的竣工报道，估计接下来是各个厂家一大波的混动车型的普及了……
其实说了这么多，目前在我们屁民消费者的面前的问题是---油品。个人感觉直喷的代价蛮高，直喷只有和高油品，以及分层燃烧技术结合才能发挥出其优势，再说，缸内直喷发动机的进气道积炭无法通过一般燃油添加剂处理，需要更频繁地做油路清洗，保养成本比较高不过这个优势也不是质的，并不具备多点电喷对化油器压倒性的优势。混动技术，个人观点，是适合中国路况的技术，尤其是一二线城市的路况。
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