近日，深圳比亚迪在北京召开城市公交电动化解决方案发布会，推出了其“零首付”包括“租赁”的电动出租车方案。据了解，根据这一方案比亚迪将和金融机构合作，推出电动出租车e6的零首付分期付款购买方式，月供3576元，而每月的油电差价足以弥补月供，所以这一方案也被形容为“零成本”。<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />

比亚迪董事局主席兼总裁王传福承认，目前私人电动车推广还存很大难度，消费者买电动车确实是很不划算的，但针对大里程的电动出租车、公交大巴，他则相当有信心。

而记者从出租车公司方面了解到，一方面这种租赁方案在经济上更实惠和合理，会吸引出租车公司选择，但在深圳出租车现实的市场下，由于电动出租车牌照免费会挤压传统燃油出租车的市场，因此一些传统出租车对电动出租车兴趣不大。

比亚迪

力推电动公交，油电差付月供仍有盈余

上周日，深圳比亚迪在北京发布城市公交电动化解决方案：针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车零成本 零排放”解决方案，由开发银行股份有限公司（下称国开行）为该方案提供金融战略支持。比亚迪董事局主席兼总裁王传福透露，这一方案旨在解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力，为加速公交电动化进程开辟一条现实可行的道路。

而所谓“零元购车”，王传福解释，是指集团客户不用一次性承担购车资金压力，可采用“零首付+分期付款”模式购车。为使不同性质的客户都能享受到这一便利，比亚迪共推出三种操作模式：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷，同时满足出租车公司和公交公司的不同需求。客户可根据需求和具体合作业务自由选择合作模式。

三种方案中出租车公司可选不同的融资主体，从而可“零首付”获得电动出租车，而由于电价远远低于油价，使用中的油电差价可以抵消“月供”，及电动车高出燃油车的售价差额，差价还要高于电动车的原始售价。

比亚迪以深圳为例公布的运营方案显示：比亚迪e6出租版，减除6万元补贴和6万元地方补贴后，实际售价约18万元。一辆深圳出租车平均运营450公里，年运营天数353天（出租车平均每月进行1天车辆保养）。经测算普通燃油出租车百公里油耗约9升，油价约为8元/升，而e6纯电动出租车百公里耗电约26度，平均电价0.66元，则每台电动出租车每日节约247元，每月节省7166元，假设出租车运营5年，则5年合计节省油电差价扣除购车差价及多支出利息后，还可节省32.64万元，这也正是纯电动车运营的利润所在。

而如果单独计算每月的月供则显示，即使是零首付全额月供，油电差价也足以覆盖月供金额，大大减轻了购车方的月供压力。以深圳为例，每辆e6出租车零首付五年期全额贷款，月供3576元，而每月的油电差价为7166元。相当于客户每月仅需用节省下来的油电差价的50%来支付月供，并且行驶里程越高节省金额越多。

同时，为了支持电动车的规模化运营，比亚迪方面还将协同电网公司全权负责充电设施建设，为电动方案提供占地面积约180㎡、30个充电位、可提供150辆出租车24小时服务的充电站建设方案及技术支持。并负责车辆的维护保养，以解决购车方对新能源汽车使用的后顾之忧。

电动出租车公司

电动出租能“抢客”，租赁解决了车价高难题

在深圳，鹏城电动公司是全球首家规模化运营纯电动出租汽车的新能源运输企业。这家成立于2010年，至今运营电动出租车已有两年多时间，目前规模达到了300辆，而根据规划，鹏城还将再增加500辆电动出租，总规模将达到800辆。发布会上，深圳市鹏程电动汽车出租有限公司总经理杜军向记者表示，运营电动出租车对于出租车公司还是有优势的。

杜军表示，除了电动出租车的环保性外，截至今年10月，该公司300辆电动出租车总行驶里程已超过2600万公里，单车长行驶里程超过24万公里，平均行驶里程超过10万公里。“这300辆电动车日夜奔行在深圳的大街小巷，24小时为市民提供舒适、快捷的服务，安全性和技术可靠性得到时间和事实的印证”，杜军表示。

此外，电动车e6也因为宽敞、大气、噪音极小，越来越受到广大市民的肯定和欢迎。来自鹏城电动公司的统计，电动出租车的实载率超过传统出租车10%，所以电动车驾驶员经常遭遇同行的投诉，说电动车抢客，杜军表示，“乘客看到电动车后都不坐传统车，都要选择电动车，电动车也受到了广大驾驶员的欢迎，一键启动、自动挡，操作轻松，减轻架势疲劳，同时视野很好，启动速度快，为驾驶员抢到不少生意”。

而从经济性方面比较，杜军也为记者算了一笔账：目前深圳出租车日均行驶里程约为450至500公里，按目前油价93号汽油是8.11元/升计算，每百公里耗油是81元左右，电动车每百公里耗电是26度左右，按日均电价0.66元/度测算，百公里平均电费约为17元左右。那么一台出租车的油电差价为300元左右，一个月的油电差价是9000元，一年的费用大概为11万元左右。“按300辆规模计算，五年下来通过用电省去用油的钱达到1.6个亿，如果今年800辆全部下去那数字更是惊人的”，杜军表示。

“以往扩大电动出租车规模的难题主要是安全性、充电方便性和车价较高的问题”，杜军表示，现在安全性得到验证，充电问题深圳有了很好的解决，而金融机构和比亚迪的战略合作则解决了车价高的问题。

传统出租车公司

在深圳牌照是关键，运营电动车会挤压自身空间

而记者也采访了多位经营普通出租车的企业高层，他们则认为比亚迪推行的“零元购车·零成本·零排放”城市公交电动化解决方案，对他们似乎吸引力不大。

“单单听这方案确实比较优惠，也解决了出租车公司对电动车长期回报能力的担忧。”某出租车运营企业高层表示，虽然方案看上去合理也实惠，但从现实角度出发，他们不会主动选择运营电动出租车，主要是由于电动车免费牌照问题。

该高层告诉记者，在深圳，一辆普通出租车的营运牌照费用通常为50万至60万元，的拍卖价格达到70万至80万元。而电动出租车则可免费获得政府的电动出租车牌照，按规定，牌照不需费用，但也不能转让。

该高层表示，而在电动车配套、技术还没完善的前提下，如果全市83家运营企业纷纷选择进入电动车领域，普通出租车的生存空间会被大大挤压。“对比亚迪电动车的投放和使用，咱也不好多做评论。”这是多位受访者的终回答。

比亚迪首次公布e6电池衰减数据

充放电1万次后

电池电量依然可跑200公里

发布会上，比亚迪总裁王传福还首次向媒体公布了比亚迪电动车电池的寿命测试结果，结果显示，比亚迪电动车的电池容量衰减呈指数衰减，越往后衰减得越少，即使到出租车整车报废之时，电池容量依然在70%以上，e6单车可续航200公里以上。

王传福透露，电池寿命短其实是一个误区，比亚迪电池寿命可达250万公里，远远大于整车寿命，像是出租车可以保证超百万公里的寿命，车辆100万公里后整车车况比较差，但电池还可以供储存电站使用。

王传福解释，电池寿命的误区来源于不同体系的电池，像锰酸锂、钴酸锂的循环寿命确实存在很多问题，特别是高温的时候出现一些溶解、结构的变化、体积的膨胀，造成的一些衰变，造成容量的变化，而比亚迪电动车则选用了磷酸铁锂的电池，“这个体系非常优秀，不仅在安全上独树一帜，在循环寿命上是全球领先”。

比亚迪公布的用4-5年完成的1万次电池寿命测试数据显示，充放电1000次时电池容量掉了10%，充放电2000次时又减少5%，而充放电3000次时只掉了2.5%，电池衰减呈指数下降，充放电1万次时容量依然有70%以上。而对应出租车，跑5年也是充放电4000次。

同时根据比亚迪电动汽车在北方汽车质量研究所测的数据也接近这一结果，500次以后电池容量93%，一般在个一千次是90%，第二个一千次再降5%，属于指数衰减。

而比亚迪透露的出租车的实测数据则显示，电动出租车早期续航里程会高一点，越到后面平了，六台车行驶100万公里的数据显示，其电池容量衰减曲线呈指数衰减，越往后衰减越少。“电动出租即使跑90万公里左右，容量仍然在70%以上，充满电续航里程仍然在200公里以上”，王传福表示。

深圳电动出租车

将新增500辆

此外，记者从发布会上了解到，深圳市将第三批投放500辆e6纯电动出租车，这样到今年年底，深圳市区运营的电动出租车总量将达到800辆。

据了解，比亚迪近的一次在深圳交付电动出租车是在今年的4月28日，在深圳市盐田区运营。而自从2010年5月17日首批50辆e6出租车开始在深圳运营，比亚迪电动出租车在深圳投放量已经达到300辆，累计运营里程超过了1000万公里。

运营电动出租车的鹏城电动公司总经理杜军透露，深圳市已经决定再追加投放500辆e6纯电动出租车，截至今年底深圳市区运营总量将达800辆。杜军表示，电动出租车是深圳城市流动的风景线，是一个城市文明的窗口，电动车投放出租车市场有其优势，而制约其的安全问题在实践中得到检验，而充电问题，深圳市政府已经有了充电800辆车充电配套的规划，并且充电桩已经建成。充电的解决加上比亚迪“零首付”的金融方案，已经为电动车走进出租车市场敞开了大门，“高出部分完全可以通过运行中的油电差价来弥补”，于是鹏城电动公司新投放500台的障碍和难题都得到了有效解决。

此外，记者从比亚迪了解到，伦敦亦将引进50辆比亚迪e6纯电动出租车，组建伦敦个纯电动出租车队。在深圳、西安、宝鸡、韶关、荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国伦敦等地，比亚迪电动车也成功实现规模化、商业化运营。同时比亚迪电动公交方案在海外市场大受欢迎，不仅在荷兰、以色列、匈牙利等多地斩获订单，还在“克林顿环境与气候倡议组织”开展的道路测试中，成为“能耗效率大巴”。