媒体消息,8月13日，财政部、税务总局发出联合通知，决定从2008年9月1日开始对汽车消费税税率进行调整.根据调整通知，排量在3.0L-4.0L(含4.0L)的乘用车，税率由15%上调至25%；排量在4.0L以上的乘用车，税率由20%上调至40%；而排量在1.0L(含1.0L)以下的乘用车，税率由3%下调至1%.

可能很多人还不明白汽车消费税的概念.汽车消费税是1994年税制改革中新设置的一个税种，被列入1994年1月1日起实施的《中华人民共和国消费税暂行条例》.它是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税，一般体现在生产端，目的在于调节产品结构，引导消费方向.消费税的计算公式是:消费税=销售价格X消费税率.

现在我们知道了,由于小排量车的销售价格很低,而且税率调整的幅度不大,所以体现在销售价格上，向下调整的空间不是很大.而大排量,由于销售价格本身高，而且税率调整的幅度也很大，所以,体现在销售价格上,被动涨价的空间很大.打个比方,一款4.0排量的奔驰,如果原来的销售价格是100万(参考),当消费税率由原来的20%提高到40%的时候，它的税费相当于要增加20万,如果要把这20万税费完全转嫁到消费者身上，体现在销售价格上，要被动的变成125万,这样才能保证汽车生产商原来的利润空间.可见，上调消费税,对大排量车的销售价格影响巨大.，笔者也主要是从大排量着眼.

从宏观角度分析，由于国内外的石油能源的紧张和匮乏,所以,节省能耗成了汽车领域里的一个长期政策取向.政策的看点是,通过税收来调节，引导消费，达到节能的终目的.笔者认为,这个大方向是完全正确的.

首先，可以肯定的是，上调高排量汽车的消费税,必然压缩高端车的消费群体.有人因为，购买3.0排量以上的都是大富豪,不在乎涨个几十万.其实不完全如此.要知道，高端消费群体里边，其实也是分几个层次的:一种是成熟的高端消费人群,这种人是只管品牌,质量，不管价格高低的,提高高排量车的销售价格对他们没有影响.但还有一种是潜在的高档消费人群，他们比中档消费群体富有，离高档消费群体还有差距.这部分人很多，突然大幅增加的销售价格,会让他们由原来的尽力融入高端消费群体，变成了观望徘徊.这样使得汽车领域里的高端消费群体增长缓慢，政策性的抑制了需求，从而达到了政策调控的目的.

其次,让生产商知难而退.目前,汽车市场是个什么状态?很明显，是买方市场,无论低端车和高端车都是这样的现状.所以，汽车领域里经常火并，大打价格战.在这种前提下，上调汽车消费税,生产商是否敢把增加的成本全部转嫁到消费者身上?恐怕不敢的.否则,这样的厂家，很快会丢掉市场份额,被市场淘汰.所以，增加高端车的消费税,必然有一部分成本要由生产厂家来承担，从而挤压了他们的利润空间.加上上边对高端消费群体的抑制作用,使高端车生产商不得不主动的压缩生产和规模.如此,也达到了政策预期的效果.

其次,政策本身的威胁力.任何行业的生存者都必须对经济政策,行业调控有足够的理解，解读能力.政策支持的，才可以去大力发展.而政策抑制的，必须自我压缩调节，否则必然走向失败之路.

可以预见,上调汽车消费税的政策必将打乱汽车生产领域里的原有格局,向政策看齐.开发小排量，节能环保,抑制大排量的行业趋向会越来越明显,节能的目的至少能大部分的实现.我为上调汽车消费税叫好!