无人驾驶普及之后，人们只会更想拥有一辆车。

　　文▍砂糖兔

　　在第15届中国互联网大会开幕论坛的演讲嘉宾中，李斌是title多的，同时也是一个压轴出场的。

　　作为易车公司董事长兼CEO，蔚来汽车创始人、董事长，李斌的两摊业务都和互联网扯不开关系，对这个话题他也有发言权。

　　“在Uber的发源地美国湾区，为什么即使这种共享模式普及率很高，当地的汽车销量增长反而比之前更迅猛呢？因为移动出行软件的兴起并没有让大家的购车需求下降。”

　　李斌的这个观点和近来共享模式火热的背景下主流的声音完全不同，这段话说出后，台下的听众们也都开始窃窃私语。而我把这段言论分享到朋友圈之后，也有一群对立的声音在下面留言。

　　李斌的理由很简单，认为汽车共享会减少汽车销量，是因为这些人简单粗暴地把出行等同于汽车。如果你只把手机定义为通话，那永远不会有智能手机的出现，同理，拥有一辆车对于用户来说，绝不仅仅是为了满足出行。

　　而且在无人驾驶技术越来越普及之后，人们希望拥有一辆汽车的意愿会更加强烈，因为它意味着更多的自由。

　　好吧，智能的电动汽车依然拥有市场——这个观点可以看作是为蔚来汽车的广阔前景背书，那么汽车共享、专车模式辣么火，丰田、通用、福特们都在投资，乐视都搞了自己的品牌，蔚来难道不想投入一下？

　　回答这个问题，李斌同志又语出惊人了一下，“其实真正的汽车共享只有顺风车和拼车算，专车是自己给自己发牌照的黑车嘛。”

　　Mr.李大实话，这样真的好嘛

　　李斌又稍微解释了一下他的观点，专车这种模式并不会真的缓解拥堵，只会加剧拥堵，因为它增加了道路的占用量。而顺风车和拼车才是一种资源的分享和节约。所以易车在这上面也有投入，几年前投资了国内的拼车平台嘀嗒拼车。

　　看来李老板对时下热的汽车共享的观点还真是蛮独（犀）到（利）的。不过这毕竟不是他的主业，所以我们还是抓住机会和他交流了一下易车和蔚来汽车的问题。

　　好啦，接下来是七问七答的专（彩）访（蛋）时间：

　　Q1.京东现在持有易车的股份达到百分之二十多了，那么京东会收购易车吗？

　　如果价格合适的话……

　　hhh开玩笑啦，这个问题问我没用，你应该问刘强东。（问奶茶管用不？）

　　Q2. 对于新能源汽车的扶持政策，你想说的是啥？

　　我觉得除了发补贴，是不是应该对我们这样真正投了很多资金在研发上的企业，在资质上给一些扶持，而不是给那些为了圈地圈钱圈厂房的所谓新进入者可趁之机。

　　Q3.凭什么认为你的蔚来汽车和李想的车和家比传统车企更懂用户？

　　因为每天在易车、汽车之家平台上有上千万的车主在吐槽汽车，他们的需求、他们的抱怨……所以我们离用户是很近的。传统车企离用户太远了，一个车造出来经过好几个流程终通过4S店卖到用户手上，他们跟不上移动互联网时代的变化，而这种机制和企业文化又比较难改变，甚至股权架构都要变。虽然他们不缺钱不缺技术不缺人才，但是这种根本上的变化很难。

　　Q4.江淮没有造高端车的经验啊，品牌力也一般，让他们代工不会拉低蔚来吗？本身蔚来也很新，没什么品牌力。

　　中国目前的合资企业其实也都是这种代工模式，研发都是人家国外的，拿到国内组装一下。而且很多合资工厂的生产线，也是既生产普通车，又生产豪华车。再说我们从国外请了那么牛的高管，当然会帮江淮做好生产体系这些方面。

　　Q5.人家李想辞了汽车之家的工作专门造车，你这还有易车牵扯着精力呢，你忙的过来嘛？

　　解释一下我在蔚来汽车到底负责啥吧，三方面，一是整个企业的战略，比如到底应该推什么样的车；二是产品定义，比如这个车应该有什么功能，这块儿李想也有参与；三是企业文化，如何让这么多的人凑一起工作，还能拥有统一的价值观和企业文化，这是我操心的。

　　Q6.人家北汽新能源和长江都拿到造车资质啦，你不担心吗？

　　我们既然选择了找伙伴代工这种模式，不担心资质啦，这个问题应该是制造方（江淮）去担心的吧。而且未来有关部门是不是也会给我们这种不自建工厂生产，而是专注于技术研发的创新企业一些资质上的照顾，我觉得也是有可能的嘛。

　　Q7.你们蔚来造的电动车到底会是啥价位啊？

　　这么说吧，我们产的车，不叫它“豪华电动汽车”，而是叫“高端电动汽车”，你说高端车一般卖多少钱？肯定不会是几万块、十万块这样。（懂了，小编我不是目标人群了）

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