随着中国汽车保有量的持续走高，汽车后市场服务越来越成为汽车厂商、经销商及相关汽车服务企业的“兵家必争之地”。如今，资本亦嗅到了汽车后市场的新契机。

　　8月26日，汽车配件B2B采购平台中驰车福宣布启动C轮10亿元的融资，主要用于仓储物流升级，同时发力市场营销。今年1月底，中驰车福刚刚完成总计4.2亿元的B轮融资。 （中经车视界zjcsj2014）

　　“我们将继续升级所有仓储，目前我们有500多家分仓，年底要完成1000家，终实现3000余家，覆盖所有主要县城。”不过张后启也直言，现在租仓库很难，还要避开很多不规范的地方，防火防盗，网络，交通，上货下货等细节都需要考虑。

　　据DataEye发布的《中国乘用车市场现状》数据报告显示，目前中国的平均车龄已达3.3年，整体进入汽车保养维护的关键阶段。

　　自2013年至2015年，中国的汽车保有量已从1.37亿辆增至1.72亿辆，预计至2016年底将接近2亿辆，年均增长率超过15%；而汽车后市场的发展则更为迅速，自2013年至2015年，汽车后市场规模已从5580亿元增至7700亿元，同比增长超过20%。照此推算2017年，中国汽车后市场规模将超万亿！ （中经车视界zjcsj2014）

　　“中国汽车后市场是一个巨大的蓝海，”谈到汽车后市场的未来发展前景，中驰车福董事长兼CEO张后启告诉记者，中国汽车后市场即将爆发。“未来十年是汽车后市场的高速成长期。随着汽车保有量的快速增长，车主也变得更加成熟，会更加理性地选择保养和维修方式，原有4S店模式将受到巨大冲击，后市场会成为未来十年的蓝海。”

　　在张后启看来，随着车主成熟度的提升，汽车后市场领域将形成一种“车主倒逼修理厂，修理厂倒闭零部件企业，从而促进上游制造业整合”的全新局面。“中国目前有十来万个零部件企业，太分散。制造业中的企业如果无法形成规模，无法创新。因此，制造业急需整合。在未来的15年，互联网将渗透进每个产业及流通环节，倒闭企业整合，这样整个产业的竞争力上去了。“张后启表示。然而，目前中国汽车后市场的流通环节已有成千上万的代理商，4000亿库存以及不计其数的仓储。如何将分散的环节整合，成为中国汽车后市场发展过程中待解的困境之一。

　　此外随着车主成熟度的提供，过去“唯原厂件崇拜”的情况将大大降低，同质配件或将替代原厂配件。

　　相关数据显示，目前美国汽车后市场80%的汽车配件为同质配件，其中碰撞件的供应主要来自台湾。“随着车主成熟度的提升，美国的是我们的明天。”张启山告诉记者，目前中国汽车后市场中同质配件占比仅20%，这也体现了目前中国汽车后市场品牌件的前景广阔。因此，汽车配件B2B交易平台中驰车福于8月26日与台湾碰撞件厂商供应联盟达成战略合作，提供全程供应链服务，推动一站式供应体系的建设。“对于保险公司而言，使用同质配件将降低保险公司理赔成本的30%～60%；对于4S店及独立汽修厂而言，产品供应品类的提升也将更好的满足需求。”中驰车福的负责人公开表示。但在“品牌件”代替“原厂件”的实现过程中，消费者何时能够接受，也成为目前品牌件推广的一大难题。 （中经车视界zjcsj2014）

　　中驰车福宣布启动C轮融资的同时，也与台湾健生达成合作，协同构建新的碰撞供应体系，加速布局汽车后市场。

　　汽车后市场如今的发展如火如荼，吸引了众多资本进入，也有数家后市场企业折戟。被问到如何看待今年的汽车后市场资本寒冬时，张后启告诉记者：“今年（后市场）的确很少有大额融资，但C轮融资我们进展的很顺。投资人之前烧了很多钱，现在越来越谨慎，但我们是很稳的。曾经我们没有烧钱，估值不高，所以我们的价格与价值成正比。”（中经车视界zjcsj2014）

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