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“四川重卡第二”易主南充市场:鸡肋上抢肉

骆驼蓄电池   2017-10-08 04:09:47

南充作为四川仅有的5个百万人口城市之一,是典型的消费型城市。重卡作为生产工具,对于城市发展起着至关重要的作用。近日,《商用汽车新闻》记者走访了南充传化公路港,其板块下的汽贸中心意在与南充川东北汽贸中心分庭抗礼。走访过程中,记者不禁感叹,南充市场很小,犹如鸡肋,肉少、骨头多,可即便如此,国内重卡厂家也多布局于此、苦心经营,放权当地经销商,力求争抢一点肉吃。

东风商用车&柳汽乘龙

有人哭有人笑 经销商神经紧绷 南充传化公路港位于南充现代物流园核心地段,运营时间不过两年,日后将与保税物流中心、建材物流区、粮食物流区、农副产品区、城际配送区、工业品物流区、储油区等板块遥呼相应。不过目前看来,理想和现实还是有些差距的。规划看似完美,但走进公路港内的汽贸中心,映入眼帘的是一排经销店和一排排停放的待售车辆,偌大的园区寥寥数人。

重汽豪沃

随后,记者便与启航车业销售经理陈伟强攀谈起来,据了解,启航车业主要经营解放、重汽、陕汽、联合卡车等品牌,去年售车50余辆,以J6、豪沃为主。陈伟强介绍,南充北部多低山,南部多丘陵,本地对车辆需求多为420马力以上的大马力车型和轻量化产品。另外,他介绍说,2016年卖车主要集中在两三个月,今年到目前为止还没有开单。同时他认为,按照以往的行业规律和经验,今年的形势相比去年会更严峻一些,主要由于去年年底买车太凶了,市场上车辆已经过量,预计到今年七八月份,去年一部分购车用户可能会卖二手车,毕竟运输环境并不乐观。

解放

记者同陈伟强聊到有关“2016年年底订单排产到来年二月份”以及“2017年开年后退车情况”等话题时,他有自己的见解:“排单到二月份并不是说排产的车辆是实际销售的,而是经销商每年年底为了防止厂家将产品价格上调,大多都提前备货。但是过了年,发现形势不好,消化不了那么多库存,要在厂家要求全款买断车辆的期限内退掉一些,不退的话对经销商的资金压力太大。” 四川瑞宇汽车销售公司南充分公司的车辆销售情况似乎也并不乐观。销售经理马聪告诉记者,去年销量只有20多辆,并没有完成厂家下发的任务。同时他表示,购车用户多为散户。面对今年市场需求并不会特别旺盛的境况,他强调不能坐以待毙,要主动出击。“多做一些客户答谢会、产品推广会等终端活动,以及在公司微信号、用户群等渠道邀请用户到现场看车,以的金融支持、服务方案赢得用户。”

联合卡车

并非所有经销商都不开心。四川盛宏车业销售总经理何均乐观地看待整个市场。何均表示,作为陕汽南充地区一级代理商,盛宏车业是销服一体店,去年5月开业到年底已销售80多辆陕汽,以X3000为主,超额完成厂家目标。何均透露,“整体来看南充,去年销售的是欧曼,陕汽第二,东风排第三,随后紧跟重汽、江淮、联合、红岩、大运等。” 走一步算一步 经销商感叹不易 重卡市场大环境对南充影响并不是很大,南充重卡市场可谓是“国中之国”的一个独立存在,销量以每年正常的车辆更新换代为主。何均表示,从近这几年的销售数字上可以看出,南充重卡市场受全局影响较小,并非一下子火爆一下子疲软。据不完全统计,的2008年、2009年估计有3000~4000辆的需求,2013年左右市场处于饱和状态,销量在2000辆左右;差的2015年有1400辆;2016年1700辆左右。与此同时,2008~2012年销售车型以渣土自卸车为主,主要受益于房地产、铁路、机场等建设,而近两年以牵引车为主。

陕汽重卡

何均表示,2017年南充市场暂时还没有动静。南充的省内第二大重卡市场地位从2015年开始逐渐被乐山取代。同时,宜宾、绵阳、广元等地的运输市场发展势头向好。 2008年前后,很多人听说跑运输赚钱,一窝蜂的买车进入这个行当,不过,100个人中有二三十人是亏的,有三四十人基本达到养家糊口状态,剩余的才是挣钱的。那时候的购车很疯狂,也很盲目。如今,购买车辆的大部分是80后,他们文化水平较高,并且有一定的运输经验,不会像父辈那样盲目购车。“消费群体的改变也导致卖车并不会像之前那么容易,用户现在甚至比销售员更懂车、更懂金融。”何均说。 消费群体的变化必然会导致终端销售模式的改变。如今的经销商不得不跟随客户消费习惯的改变调整销售策略,坐销改行销,增加电话、微信等的联系频率,拓宽关系网络,主动上门服务,提供强有力的金融服务,或许只有保证这些常规打法,才能让经销商不至于在一轮轮洗牌中被快速淘汰。

四川现代

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