如今已经是个大数据的时代，借助互联网我们可以对许多事情有着更为宏观的认识，而在汽车领域，谷歌通过大数据证明了本田已经成为当今为热门的汽车品牌。当然，有人会说谷歌在国内并不适用，但是，广为流传的“一日本田，终生本田”确实也反映出本田在国人心目中的地位，从飞度，到思域再到的冠道，它们的动力表现都让人印象深刻，也成为的卖点之一。而其实很多人还不知道，本田还是全球的引擎制造商，能够在汽车领域取得的成，与其在引擎方面的强大实力密不可分，那么，都说本田引擎强，到底强在哪？

本田作为全球的引擎制造商，引擎技术不可小觑

VTEC，本田的技术

引擎技术向来是各大车企为核心的技术之一，而一直以来，动力强劲与经济省油是熊掌不可兼得的。直到1989年4月，本田朝着兼顾动力与燃油经济性的梦想，发明了VTEC可变气门正时和升程电子控制系统（英文全称Variable Valve Timing and Lift Electronic Control），该项技术被誉为“可变气门发动机的代名词”，并在本田Integra XSi车型上实现了量产车的首次应用。

应用VTEC技术的本田引擎概念原型图

当时的本田Integra XSi采用的应用VTEC技术的引擎代号为B16A，DOHC双顶置凸轮轴，四气缸，排量1.6L，马力达到了160PS（7600rpm），扭矩为150N.m（7000rpm），VTEC动作时机为5700rpm，红线转速为8000rpm，极限转速更是高达8200rpm，而其在升功率方面实现了100PS/L的动力水平，因此成为了当时量产车中的升功率世界引擎，随后的专属于S2000车型（2000-2005年）上的那台代号为F20C的2.0L引擎，升功率更是达到了125PS/L的时刻，时至，在自然吸气引擎中能够将升功率做到125PS/L及其以上的，屈指可数，本田也服法拉利和保时捷。

本田S2000车型搭载的VTEC引擎的升功率惊人

VTEC能够有如此惊人的表现究竟原理是什么？事实上，VTEC其实非常好理解，简单来讲，是在传统进气凸轮实现一种固定气门开启大小的基础上，通过增加一个大凸轮及摇臂，并配合同步销机构，实现两种不同的气门开启时机与开启大小的状态，从而既满足在低转速下的燃油经济性，又满足了高转速下的动力需求。

VTEC与传统气门机构区别

VTEC在引擎高和低转速状态下工作示意图

在本田尝到VTEC所带来的好处，意识到其技术价值后，又陆续推出了应用于单顶置凸轮轴SOHC引擎的VTEC，VTEC-E（1991年推出，实现其中一个气门的关闭）以及3级式VTEC（1995年推出，实现三种不用升程的气门开启状态），可以说，本田的目标是将VTEC武装到每一款本田车型上。从思域到雅阁，再到旗舰超跑NSX，本田也确实做到了旗下车型产品序列上的“全覆盖”。

VTEC在SOHC引擎高和低转速状态下工作示意图

i-VTEC、VTEC Turbo和AVTEC，本田优势不再明显

在本田初的VTEC技术被压榨的差不多时，本田推出了与VTEC相关的组合技术，比如2002年推出的i-VTEC，它是在VTEC的基础上增加了气门正时可变功能，可以看做是VTEC +丰田的可变气门正时VVT-i，还有2013年推出的VTEC Turbo，则是i-VTEC+涡轮增压的组合，而本田直到VTEC发明之后的近20年才（2006年）推出真正意义上的进化版VTEC--先进VTEC （AVTEC，Advanced VTEC），该技术可以实现气门升程的连续可调，相比初的VTEC的两级或三级可调先进不少，不过，宝马早在1996年已经有了类似的技术（宝马第二代VANOS技术），不得不说，靠吃老本的本田在VTEC上的优势不再明显。

宝马第二代VANOS工作示意图

自吸还得靠i-VTEC，地球梦动力过甚？

在接受本田VTEC技术的“洗礼”后，我们不妨再看本田目前国内在售车型中VTEC的应用情况，毕竟终在产品上的应用才是技术价值的根本体现。从小型轿车到中型轿车，从小型SUV到中型SUV，我们发现采用自然吸气的引擎标配i-VTEC，而在增压发动机则呈现出不同的技术组合。像飞度的1.5L引擎则用上了的地球梦动力的引擎，直喷+i-VTEC的高规格，马力131PS，扭矩155N.m，堪称同级别中的。

新飞度1.5L地球梦动力

新飞度动力参数堪称同级中的

再看关注度颇高的新思域，其1.5T的版本并未上VTEC的事儿，据说是地球梦动力过甚的锅，其马力177PS，扭矩220N.m（1700-5500rpm范围），相比竞争对手，马力优势明显而扭矩劣势也是显而易见，好在扭矩有着更为宽泛的爆发区段，因此，未上VTEC也许是动力妥协于成本了。

新思域1.5T未配备VTEC

新思域1.5T动力参数对比

除了思域的1.5T引擎动力“过甚”外，冠道的带有i-VTEC的2.0T引擎在推出时也引起了不小的轰动，该款引擎非常独特，传统应用于进气侧的VTEC被放到了排气侧，从而在中低负荷下抑制涡轮迟滞，在高负荷下降低排气阻力，终的动力达到了马力272PS，扭矩370N.m（2250-4500rpm范围），成为了同级强。不得不承认，本田已经将VTEC在自家的各个车型上应用得游刃有余，更是针对不同的市场采取了有选择性的技术阉割，在非豪华品牌车型上，本田在引擎方面的优势依然存在。

冠道2.0T动力强劲

冠道2.0T动力参数堪称同级强

总结：从本田发明了VTEC之后，各大车企才陆续推出了各自在可变气门正时和气门升程电子控制方面的技术，可以说，本田在该领域曾一度充当领头羊的地位。而距离VTEC诞生已过去近30年，本田依然还在用VTEC的改良版，结合当下流行的直喷、增压等技术，本田的引擎动力水平还是能够名列前茅，这也许可以理解为当今本田在引擎方面强大的精髓所在。当然，没有彻底的变革技术，只是在“啃老”的话，没落是迟早的事。希望本田是在暗自努力，梦想还在，正如其广告语“The Power of Dreams”说的那样，期待技术的本田在引擎方面的下一个“VTEC”。