提及到奔驰S级轿车首先叫人想到的是奢华、尊贵、地位，很少有人能将它与绿色环保联系到一起。作为一个奔驰S级轿车的用户相信谁也不会在意百公里的油耗有多少，但是奔驰确推出了新S400 Hybrid混合动力车型，并且以量产的方式亮相在中国消费者面前。这款基于S350开发的S400 Hybrid属于“油电混合”车型，并且奔驰首次采用了锂离子电池作为动力源，而没有采用常见的氢电。在这里我们首先要说明的是S400 Hybrid百公里节省的油钱并不是关键所在，重要的是量产后的新S400 Hybrid代表了奔驰以后在混合动力车型上将采用锂电这样的非主流技术，而奔驰又是为何如此自信呢？

　　其实早在1992年奔驰已经开始研究锂离子电池能源了，相比于传统氢电，锂电池能量的密度更高，体积更小、效率更大。可能大家还有印象当手机刚刚面世的时候采用了氢电池，后来改为锂电池，明显的变化是体积变小了，但待机时间更长了。同样的道理奔驰之所以采用锂离子电池作为能源，也是想将的电池技术引入到汽车行业。

　　奔驰S400 Hybrid和其它S级车型相比的区别是多了一个混合动力模块，打开引擎盖可以清楚的看见一个很小的锂离子电池，它取代了原来的起动机电池，除了点火用电外它几乎包含了大灯、DVD、电动座椅等一切电力的提供。和传统的蓄电池相比奔驰S400 Hybrid采用的混合动力模块包含了一个为之相匹配的7速自动变速箱、控制元件、变压器和高压锂离子电池，这套模板的特点是加入了制动能量回收功能。简单的说是在踩下刹车踏板后产生的能量会转化成电能为电池蓄电，而踩下油门踏板时电能又转化成动能以驱动车辆。同时在模板中还引进了ECO自动起停系统，在车速低于15Km/h时，发动机会自动关闭，而超过这一时速电动机又会重启发动机。

　　我们都知道在北京、上海、广州这类的大城市经常出现堵车的情况，而频繁的起步停车对于油耗的负担较大，而奔驰S400 Hybrid大大减少了红灯或是堵车时产生的油耗。在开始体验前我还担心自动调节发动机的开启、关闭是不是对于驾驶产应一些影响，但实际乘坐时车速低于15Km/h，显示屏上发动机显示处于关闭状态，在踩下油门踏板启动发动机你根本不会有任何感觉，甚至连发动机的再次点火的声音都听不到。

　　由于此次试驾体验的路程较短我们对于油耗没有系统的调研，但从厂家给出的8.0L/100Km来看相当惊人，而动力方面也比同样排量的3.5L V6发动机奔驰S350提高不少，其中功率提高了20千瓦/马力，扭矩提高了35牛顿.米。

　　奔驰每推出一款新车时都会推出新的技术，这也是德系车引人关注的卖点所在，这次新S级除了增加了混合动力车型外，还推出了一项全新的分屏显示系统，这套SPLITVIEW系统在新S级旗舰车型中均有装配。这套系统体现在前排8英寸的显示器上，通过相邻的像素进行重新的排列分布组合以达到分屏的效果，也是说驾驶员和副驾驶通过看同一个屏幕，却获得不同的影像，即：“单屏幕、双画面”。

　　在进行分屏操作时通过一个遥控器，将按键设置在分屏按键上可轻松实现，这样驾驶员可以在读取导航信息的同时，副驾在观看DVD影片，这样一来副驾不在是只能看窗外景色的“陪客”，真正达到了所有乘员的娱乐性。

　　在看完奔驰两款核心的技术后，我们在对S400 Hybrid的外观和内饰鉴赏一番，从外观上看奔驰S级所有的车型都是统一的“身材”，你很难区分S300、S600、S400 Hybrid有什么明显的差异。不过细看下，S400 Hybrid在前车门翼子板、尾部标示、中控台上都标有“Hybrid”的字样，除此之外再难看到几者之间的区分了。四副式进气格栅和LED灯组成为了S级的经典特征，你在很远的地方能看出S级带来的视觉冲击力，那种历史积淀的文化底蕴在温文尔雅的气质中透露出强烈的肌肉质感。

　　我始终觉得奔驰S级是一款叫人想睡觉的车型，这样的感觉主要是来源与奔驰柔软的座椅，多仿形动态座椅对于各个部位的支撑都相当到位，并且座椅的软硬度可以通过弹簧和减震功能进行调节。另外前悬挂采用了四连杆、气压减震器、防车辆抬头控制、空气悬架和横向稳定器，后悬挂采用了多连杆独立悬架、防后座俯冲、气压减震器、空气悬架和横向稳定器。所有的一切都是为了驾乘者的熟悉性所设计，所以当你坐上S级轿车时和坐在高级酒店的沙发上没什么两样。

　　作为80%以上都采用手工制作的内饰来说奔驰S400 Hybrid，没有太多叫人挑剔的地方了，做工与材质都几乎完美。在功能方面COMAND APS（驾驶员管理系统）将操作智能简单化，基本上所有调节的功能都在其中，通过显示器上所有信息一览无余。

总结：由于这次试驾体验活动时间有限车辆紧张没有驾驶到S400 Hybrid，所以我们对于奔驰S400 Hybrid操控和动力没有过多感受，但后续我们会为网友深度评测此款车型的操控与动力。笔者还是为想购买S级的用户算比经济账，奔驰S350和S400 Hybrid的差价在6万元，光以这套混合动力成本来说远不止这个数字，而S400 Hybrid每百公里8.0L/100Km的油耗，相信差价在3-5年后怎么也补回来了吧，虽然咱们“不差钱”，但是少花钱多办事又何乐而不为呢？