.叫你了解汽车词汇： 1、车型： SUV的全称是SportUtilityVehicle，即“运动型多用途车”。SUV起源于美国，也是近年在美国市场畅销的车种之一。SUV4轮驱动，一般前悬挂是轿车型的独立悬架，后悬挂是非独立悬架，离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有SUV车的SUV性能；带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，行驶范围广。近几年，SUV向舒适化发展，一些车辆具有豪华轿车的功能。 　MPV的全称是Multi－PurposeVehicle，即多用途车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转。这种车的雏型由雷诺在1984年推出，取名Espace，受到市场欢迎并被各大车厂仿效，成为近十几年来的车型之一。近年MPV趋向于小型化，又称为S（Small）－MPV，车长一般在4.2米－4.3米之间，车身紧凑但车厢空间并不狭窄，座位一般有5-7座。 压缩比意思是汽缸活塞的行程容积与小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。简单来讲，是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达点，此时的位置便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是行程容积，当活塞反向运动，到点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积小的状况，需计算的压缩比是这行程容积与小容积的比值。 低压缩比和高压缩比： 通常的低压压缩比指的是压缩比在１０以下，高压缩比在１０以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力越大，目前所知三菱ＧＰＩ发动机的压缩比已达到了12。 2、跟车子的性能关系 汽油发动机在运转时，吸进来的是汽油与空气混合气，在汽缸内进行压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的汽缸压力也相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而发动机动力输出降低，由此可知，高压缩比的发动机意味着具有较大的动力转出。 扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功是扭矩了。 扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于SUV车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。 在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候会感觉车子随心所欲，想加速可加速，“贴背感”很好。 现在评价一款车有一个重要数据，是该车在0－100公里／小时的加速时间。而这个加速时间取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的指数，这说明“力量”不是此车所长。 汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，输出功率，扭矩等部分。 　缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1 2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 　　气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分两列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。 　　气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少。 　　排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程（又称“冲程”）。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用L（升）或者cc（毫升）来表示。发动机排量是重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。 缸径：气缸的直径，以mm为单位来表示。 冲程：活塞从上止点到下止点所扫过的距离，以mm为单位来表示。 　　输出功率：输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中输出功率同时每分钟转速来表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分钟5000转时输出功率100马力。 　　扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。 扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功是扭矩了。 扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于SUV车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。 在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候会感觉车子随心所欲，想加速可加速，“贴背感”很好。 现在评价一款车有一个重要数据，是该车在0－100公里／小时的加速时间。而这个加速时间取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的指数，这说明“力量”不是此车所长。 压缩比：汽缸活塞的行程容积与小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。简单来讲，是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达点，此时的位置便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是行程容积，当活塞反向运动，到点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积小的状况，需计算的压缩比是这行程容积与小容积的比值。 ABS称为防抱死制动系统，英文全称为Antilock Brake System。 　 ABS是在原制动系统基础上增加一制动管路压力调节系统， 当ABS出现故障而报警时，原制动系统仍能正常工作。 它由控制装置（电子计算机）, 控制液压调节器（也称执行器）， 车速传感器和输送制动液泵4部分构成。雅阁轿车采用传感器、三通道系统。 　 当车轮即将抱死时，通过车轮传感器反馈，ABS控制装置向调节器发出信号， 瞬间降低该车轮制动管路压力，使车轮恢复转动，当制动变弱时， ABS调节器急速增加制动管路压力，加大制动力。这种增减压力过程不断重复， 使轮胎在地面的滑移率保持在15%－25%之间，既防止车轮的抱死，又保证了车的制动性能。 ASR是驱动防滑系统，亦称为牵引力控制系统，是防止驱动轮加速打滑的控制系统，其目的是要防止车辆尤其是大马力的车子在起步、再加速情况下驱动轮打滑的现象，以维持车辆行驶的方向和稳定性，保持好的操控及适当的驱动力，达到良好的行车安全。 其工作原理与刹车时ABS会避免轮胎锁死的道理是同样的。轮胎产生的力量在同一负载是一定的，一般轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外，也会产生使车辆转弯的转向力，或是使车辆停止的刹车力。因此不论是单纯产生驱动力、转向力、刹车力或同时产生驱动力及转向力、刹车力，其轮胎产生的总合的力量在某一负载条件下是一定的。也是说，当前进急起动造成轮胎打滑时，而此打滑的现象系指轮胎所有的抓地力全部用在驱动力上。因此此时能控制车子转弯的转向力由于力量全部被驱动力使用掉，将会失去使车辆转弯或保持车行方向的转向力，因而会造成车行方向不稳定现象。 当汽车加速时ASR将滑动力控制在一定的范围内，从而防止驱动轮加速滑动，它的功能一是提高牵引力，二是保持汽车的行驶稳定性。行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑：如果是后驱动的车容易甩尾，如果是前驱动的车易方向失控。有ASR时，汽车在加速时不会有或者说能减轻这种现象，即：在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移。当有ASR时，会使车辆沿着正确的路线转向。 ASR是在ABS的基础上的扩充，ABS防止在制动时车轮被子抱死，这样可以仍然对汽车进行转向与操纵控制。ASR可以阻止汽车在加速时驱动轮高速回转。从而更好地利用地面附着力。ASR是在ABS的基本条件的基础上加一个可膨胀的液压装置、一个增压泵、一个液压压力筒、第四个车轮速度传感器、一个更加复杂综合的电子系统，以及一个带有其自身控制器的电子加速系统参考电位计及作动器。两者是相辅相成的，或者说ABS是基础，ARS是在ABS基础上的升级版。 “接近角” 指前轮胎与地面接触点为始点，沿车厢前方与地面两边做一夹角，位于前轴前方任何固定在车辆上的刚性部件都在此夹角的上方；“离去角” 指后轮胎与地面接触点为始点，沿车厢后方与地面两边做一夹角，位于后轴后方任何固定在车辆上的刚性部件都在此夹角的上方；这两个角度都是关于汽车的通过性能的，是SUV车常用技术性能参数。

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