四位汽车老总热议自主方向 持人黄伟：接下来的这段时间当中，我们首先要跟各位一起分享的是我们的一个圆桌讨论。我们的主题是全球化背景下的中国汽车市场蕴涵着怎样的机会和挑战。当然了，参与我们这个论坛的嘉宾将会畅所欲言。我们参加这段对话的嘉宾请允许我介绍一下，同时也请各位到我们的台上坐。乘用车市场信息联席会的秘书长饶达先生。郑州日产汽车有限公司的总经理郭振甫先生。吉利控股集团副董事长、上海华普汽车有限公司的董事长徐刚先生。还有饱含热情的比亚迪汽车销售公司的总经理夏冶冰先生。圆桌论坛环节有请的主持人是嘉之道汽车有限公司的董事长徐锦泉先生。 徐锦泉：很高兴会议进程已经过半了，刚才我们讨论的几位专家及行业领导谈论了看法，所以刚才这个话题之下展开一个小小的讨论，讨论之后希望台下有一个互动。 题目起的很大，全球化背景下的中国汽车市场，蕴涵着怎样的机会与挑战。回答了这个问题，其实我们已经回答了中国汽车工业的根本问题。我们想把这个大的话题，能够稍微说一下，我们还是从市场的角度谈一下机会跟挑战在哪儿。 我想请教一下饶达秘书长，因为饶达秘书长分析了季度中国汽车市场的形势，总体来讲应该是继续延续去年的走势，非常良好。这里有一个问题，从市场走势总体来看，现在整个民族品牌排名越来越前。但是这里我们看到了一个结构性的变化，对跨国的合资品牌来讲，整个是往下走的，它要更多尝试经济型轿车，原来是民族自主品牌占主导这样一个领域。另外一个情况，比如上汽荣威出来之后，我们感觉到这样一个变化，实际上很多民族品牌试图在走中高端。所以两军交锋的状况我们已经感觉到到了火药味。请饶达秘书长谈一下怎么看待这个走势，或者将来走势怎么走。 饶达：WTO推动了经济全球化进程，经济全球化的结果造成了先从轻工业到制造业，从发达向发展中转移，转移到一定程度包括汽车工业，也有这个趋势。因此发达提出了全球采购战略来应对，不过这个只能解决发达汽车制造成本过高的问题，不能从根本上解决在市场竞争中的价格问题。因此，中国的汽车工业今后的发展不光是国内市场份额增大，而且出口也迅速增长。虽然现在出口以卡车为主，但是大家可以看到，93年轿车出口3000辆，94年轿车出口1万辆，95年轿车出口3万辆，96年轿车出口9万辆，今年不会再这么使劲翻，但是翻到20万辆还是有的。所以国内市场和国际市场机会的结合，将促进中国汽车工业比国内市场更好、更快地发展，也是说我们的产量增长将大大快于国内市场销量，这给了中国一个特别好的机会。 徐锦泉：饶达秘书长给我们描绘了一个近景，整个汽车工业格局，一个是朝上一个朝下，还有一个走向是往外走，中国汽车不仅是在本土销售，而且越来越走向外国。所以张小虞会长也讲了，整个中国汽车出口数字已经超过了进口。我们有一个问题请教徐董事长，汽车全球市场竞争本质讲是个品牌竞争，但是我们都清楚，中国汽车出口我感觉还是一个产品组合，甚至跟售后是脱节的。我刚刚注意到您的发言当中，咱们有两辆车到阿拉伯，这其实是一个品牌推动型，您觉得中国的汽车有没有可能在海外市场走品牌推动之路？ 徐刚：我们讲全球化背景下挑战和机会的时候，现在我们更多的是考虑中国的汽车市场的发展，因为中国本身量非常大，第二个先提高自身竞争力。今后出口越来越大，和中国汽车市场发展越来越快是相辅相成的，也是一个同步的趋势。一方面我们本身竞争在提高，第二方面地球是平的，互相之间的沟通、交往越来越紧密。中国的市场都能占下来，为什么要放弃越南市场，为什么要放弃中东市场，所以这个是大势所趋。在这个大势所趋的状况下，有谨慎出口的战略。现在中国的产品在世界上不可否认，中国真正成为一个制造的大国，我走了全世界很多的，看到中国真正的品牌除了一些银行以外，真正企业的只看到两个，一个是青岛啤酒，还有一个是海尔，我很自豪海尔是在日本东京银座总楼上，非常大。老外对中国产品的印象，好象有一个低端倾销的概念，这会有一个误区，我们光重视产品出口，而没有重视这个产品背后带来的中华的文化。汽车产品更是这样，汽车产品更要考虑售后服务，更加要考虑使用中间消费者关注的地方。中国汽车一方面看到一个好的现象的同时，中央去年已经有一个措施，压缩整个出口企业，如果汽车出口没有一定量，没有售后保证，没有品质保证，你不是再出口。出口和国内市场相比有三大风险，是政治法律上的风险，我们这里法规全部通过，在当地有没有通过还要重新考量。第二个是消费者需求分析风险，我们这里很好，但是阿拉伯的人民，利比亚的人民是不是喜欢我们还要分析。第三个是运输成本的风险。在这三种状况下不能简单地价格便宜，如果失败了以后再重新起来是非常困难的，所以一定要先考虑国外市场用户需求，考虑当地销售，尤其是服务提升，再考虑找合作伙伴，还要考虑我们的品牌，包括华普讲的海派生活，但是到了利比亚用什么话表达，到了阿拉伯用什么话表达？阿拉伯的女同志是面纱蒙着的，我们讲这个东西很时尚的，一个女孩子穿着高跟鞋，一个透明丝袜，放到阿拉伯不行。这个时候怎么讲我这个产品是时尚的，我这个产品是运动的，可能你在上海讲刘翔跑的很快是可以的，但是到了利比亚人家可能会反感。所以单纯产品出口一定不会成功。 徐锦泉：其实是从产品阶段和品牌阶段走的路非常长。 徐刚：要系统考虑，当然产品的优点是基本，然后再根据当地需求习惯做一些调整，才能有助于你品牌的提升。 徐锦泉：讲到经济一体化的时候，从机遇会讲到挑战，同时我们发现确实因为整个经济一体化，我们也得到很多机遇，从我们竞争对手学到很多东西。郑州日产在这样一个细分市场里，整个营销策略是非常有特色的，全球化营销概念放到中国市场运作，也讲了全球化如何利用两大集团优势来塑造一个全球化营销的资源手段，郭总给我们介绍一下。 郭振甫：机遇和挑战，一个是国内市场、国际市场，一个是外来品牌、民族品牌，一个是国内市场里面也是中高端和中低端，我想汇总起来应该是这么几个观点。一个国内市场来看，研究品牌之所以能够市场不断提高，应该有两个方面，一个是归根到底有成本优势，第二个是中国整个产业化，各方面整体实力的增强，为民族品牌的提升，包括国际化的合作创造的机会。作为外来品牌来讲，他们的优势是技术优势，加上本土化的优势，文化因素更加接近，一高一低的趋向，肯定是一种融合，大家逐渐一致。 海外市场来讲，正是因为中国市场需求的发展，也带来了我们整个国际市场相对竞争力的增强。但是我认为增强的根本性的原因还是取决于我们的成本优势，取决于我们的人工成本优势和材料优势。这个优势将来能够持续多长时间，这个要谨慎，但是要谨慎又要加速。因为周边所具备的成本优势可能在不远的将来会加强。 郑州日产来讲，走的路子相对来说比民族品牌走的相对轻松一点，所以郑州日产出的东风品牌都是嫁接在尼桑品牌基础上的，所以我们的产品有一个比较好的价格基础，所以在市场上比较有优势。 徐锦泉：中国汽车市场，不管是合资品牌还是民族品牌，一定有一个价格成本优势，肯定是有时间和空间的，我们要在这样一个时间空间当中快速觉醒能力非常重要，这个问题对自主品牌可能更急迫。 饶达：经济全球化不是所有发展中都能做到，中国大决定了中国有门类齐全的体系。制造汽车的设备可以说60%、70%甚至更高的比例，在国内能够采购到，只是进价的三分之一到五分之一，而且原料材料基本国内都有。这个一般在小的发达做不到，所以这个比较优势比较长期的。今年中国将有500万大学生毕业，毕业大学生的数量超过整个欧洲，独生子女政策造成家里对孩子教育特别重视，这种情况一般发展中也做不到，只有中国做到的。这两个因素加在一起决定了中国成本优势会较长时间的持续，同时技术会提升。比如华普两三年前的车跟现在的车完全不一样，他的技术提升的速度太快了，因为有几百万辆车，轿车有一百多个品牌，但是所有的发展中不会有这么多品牌，咱们现在乘用车全加起来将近200个品牌，谁都不肯放弃中国市场，所以给我们技术的进步也创造了很好的条件。这些在绝大多数发展中条件都不具备，中国得天独厚，汽车工业才能象雨后春笋那样很快。 徐锦泉：夏总的发言是非常乐观的估计，讲了两点，一个是技术创新，还讲到了弱点营销，在整个竞争环境下，技术有时还可以开发，实际上在营销上跟我们合资品牌的差距可能比产品上的差距更大。 夏冶冰：刚才我在我的演讲里给大家介绍了一下，我认为我们在品牌的形象或者消费者心目中是有一点差距的，但并不是说我们的营销手法或者说我们营销今后速度上有差距。像我们F3的营销跟其他的合资品牌不一样，我们用适合自己的一种打法，可能有一些朋友也听说过。一个新品上市涉及到一个很关键的环节是上市的推广步骤，很多全球品牌上市有一个词叫“全球同步上市”。这种打法落到我们自主品牌本身上或者落到比亚迪新进入的产业群里的品牌上的话，全球同步上市讲起来很好听，但是做起来效果可能不一样，所以要有差异化的进行，而我们并不是套用他们的办法，我甚至用同步上市都不会做，我用了一个省一个省的做法，叫精准营销、巡回上市的做法做，我是全省同步上市。目前北京和上海基本没有动，还是打周边的城市，我也一样卖到了一个很好的城市，只是在国内市场我们根据自己的资源情况，品牌成熟情况采用符合自己的办法去做。 涉及到全球市场的营销或者品牌推广可能有一些看法。我们去年出口也有5000多辆，市场包括中东、俄罗斯一些市场。全球市场目前自己也有一个野心，我们觉得在国内牛不是真的牛，在全球牛才是真的牛。在全球市场有一个计划，今年一季度我们想把葡萄牙作为一个进入欧洲市场的跳板，我们正在做一些认证方面的工作，同时还有第三世界的一些市场，这些市场我们要做好铺垫，做好渠道。现在全球市场对中国汽车企业来说具有非常大的契机，因为全球做销售的都知道，中国汽车时代即将来临。这两天在会展上接触很多国外的朋友，他跟我们讲了一句话，要代理我们在他们所在的品牌，他们讲了一句话很打动我，他们说错过了日本车汽车发财的机会，他不想错过中国汽车进入他们给他带来的这次发财的机会。从他们的反映看出来我们自己产业的增长，我们在全球的地位，包括自己的自主品牌，机会非常大，从我们对他们的诱惑吸引力上来讲，可以看出我们产业竞争的优势所在。大家刚才讲很多成本优势，我们的确实是成本优势，汽车产业同样是这样未来十年二十年是中国汽车产业来临的时代，在全球市场上我们的产品会席卷全球，在其他产业我们也看到了这种趋势，在未来中国汽车产业里同样能够实现。通过会展上很多外商的朋友对我们单一品牌代理的渴望程度上，我也看出这种趋势。 徐锦泉：我们现在处在第二、第三阶段竞争环境，你觉得第四阶段什么时候可以来临？ 夏冶冰：我们比亚迪自己有个时间表，大家刚才看到我有几个数字，我们“三三三”计划，大概分三个三年，个三年打基础，第二个三年打市场，第三个三年跨入电动车时代，形成技术代差，进而改变整个汽车产业的格局，这是我们一个梦想，如果我们这个梦想比较好或者比较顺利的话，九年或者十年时间内打造出一个属于的品牌。 徐锦泉：我相信这可能不是比亚迪的梦想，可能也是中国汽车工业的梦想，九年到十年的时间里我们有一个的汽车品牌诞生。