3月26日，刚好是礼拜六，春光明媚，适合走走逛逛。ams车评网与上海汽车博物馆共同发起了一场探秘之旅，邀请车迷朋友一起参观上海汽车博物馆。时光不老，我们不散，愿这一次美妙的旅程可以给大家留下幸福的回忆。

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　　时间约在了当天上午十点钟，阳光正好，唯想在天地间伸一伸懒腰，再呼吸一番暖暖的春之气息。由于我和摄影师住在博物馆附近，所以到达得比较早。车迷朋友也来得很准时，距离上有点远，于是组团开车过来了，而整只队伍由四五个家庭组成，领队是我们亲爱的阿萌先生，队伍里还有好几位小朋友。当看到这些小朋友从这个年龄段开始喜欢汽车，从心底讲是十分乐见的，不论是中国的汽车文化，还是汽车工业本身，全都承载了一份可以说给未来听的美好希望。

　　迎接我们这只庞大队伍的是博物馆方面的负责人朱继超女士。ams车评网与上海汽车博物馆有着长期深入合作，由我们操办的经典车活动得到了馆方的大力支持，馆藏的车辆也驰骋在我们的经典车拉力赛上。于是乎，我们彼此之间多添了几分默契。朱继超女士热情细致，为我们详细介绍了上海汽车博物馆的来龙去脉。

　　如大家所知，位于上海安亭的上海汽车博物馆是中国首家专业汽车博物馆，早在2007年已经正式向公众开放。博物馆共设历史馆、珍藏馆、探索馆和临展区等4个功能不同的展示区域，展区面积超过了1万平方米，20多个品牌的近百辆经典车陈列其中。

　　刚开始是历史馆区，在这里，主要呈现了人类交通方式变迁的整个历程。初，人类的祖先只能依靠双脚走向全球，后来受到了滚木的启发，发明了圆形的轮子，再之后，才有了“车”的概念。开始使用的还是人力或畜力拉车，随着科技的进步，依靠机械动力前进的汽车诞生了。

　　而世界上公认的辆汽车是由本茨先生在1886年发明的“奔驰一号”三轮汽车，虽然戴姆勒也在同一时期制成了辆四轮汽车，但是终的评判结果以向德国专利局提交的专利时间为准（1886年1月29日）。当然，馆中所陈列的“奔驰一号”三轮汽车只是一款复制品。

　　在早期的汽车发展时代里，车厂采用的是一次生产一辆汽车的工业方式，零部件通用性很低。为了提高生产效率，针对零部件的标准化设计与制造逐渐被提上日程，在1907年生产的凯迪拉克M型汽车便是率先采用这一标准化模式的汽车车型。

　　汽车之所以能够走入寻常百姓家，还是要感谢福特T型车的问世。1908年10月，福特T型车开始生产，到1913年，实现了流水线生产模式的变革，“近水楼台先得月”，前后共售出1500多万辆，美国自此成为了名副其实的“车轮上的”。

　　再往后走，我们来到了珍藏馆。言之为“珍藏”，自然珍藏了不少历史名车。我不是相声演员，不给大家报贯口了，且挑几个耳熟能详的和大家聊一聊。

　　这里陈列了一款在1951生产的大众甲壳虫。作为保时捷的“大师兄”，甲壳虫也是流线型设计的典范。自1938年诞生以来，前前后后共售出了2200多万辆，“国民车”的称号当之无愧。

　　在1983年生产的法拉利泰斯塔罗萨，是法拉利历史上的款大批量生产的汽车车型，外形比较独特，搭载了一台V12中置发动机，时速为290公里/小时，在同时期的不少世界名人都热衷于收藏这样一辆“红色旋风”。

　　丰田花冠，也是的卡罗拉，在1966年诞生至今，已经走过了50个年头。定位于紧凑级轿车，全球销量一路攀升，早在2003年，花冠（卡罗拉）以累计销量2800万辆的成绩刷新了世界纪录。

　　雪铁龙2CV，也是一款国民汽车，在当时被戏称为“丑小鸭”，居然是用可以卷起的帆布代替了硬车顶，难怪还被称之为“四个轮子一把伞”。不过，在历史上雪铁龙2CV仍与甲壳虫、Mini并称为三大“微型车”。

　　菲亚特500，是意大利的“国民车”。从1958年到1975年，前后累计生产了360万辆，便宜+省油，成了“小老鼠”的称号。

　　除了外国名车，展馆内还收藏了“中国造”的红旗和上海。红旗CA770是老红旗系列中产量多的一个型号，所承载的历史记忆早已升华为国人心中的一份厚重情怀。上海牌轿车SH760A属于第二代产品，在1974年由SH760改进而来，一度成为机关单位的主力用车车型，虽然目前“上海牌”被雪藏，但是也会有冰释的那，而且，可能会是一款新能源汽车。

　　据朱继超女士介绍，馆中所陈列的多数车型基本上保留了初的机械结构，时隔几十载春秋，很多经典车仍能够在路上跑一跑。在平常，博物馆也会特别注意针对经典车的养护工作，毕竟这些老物什是时光的记忆，是人类汽车文明的留声机。历史的记忆，总是弥足珍贵的，他们是巨人的肩膀，我们之所以坦荡前行，正是感恩于历史赠予我们的一切。行走期间，如同穿梭于时间的缝隙之中，感慨亦感动。

　　编辑点评：

　　中国汽车工业的历史还是太短，有些精神沉淀不是一蹴而的，汽车文化亦如此。作为媒体人，如何引导汽车文化的精神走向是一面大旗，也应当有如此胸怀天下之心。鸡汤总是慢炖的，但是锅中的调料要小心烹饪。中国的汽车文化还需要一代的时间，当年少的记忆总能够和一辆老车纠缠不清的时候，那个时候，汽车的情怀有了，再谈品牌的精神溢价，会更有说服力。

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